空の玄関の実状

●空の旅の変化
1990年のバブル景気の頃に、海外旅行も一気に大衆化したと思います。それに伴い、航空便数の増加と運賃競争も進みました。
高度成長期に、あこがれの職業の一つだった”スチュワーデス”（死語、現在はフライトアテンダント）の人気も、バブル期を境として、航空会社のコスト削減策による労働強化や、テロの危険性も相まって、急速に陰っていきました。
追い打ちをかけたのがCOVID-19で、これによって航空業界はほぼ壊滅の状態に追い込まれました。

●空港業務の課題
実際に飛行機に搭乗する操縦士やフライトアテンダント以外にも、空港には大勢のスタッフがいます。
具体的には、旅客の窓口担当や荷物の集配を担当する「グランドハンドリング」（グラハンと略称）と、旅客と荷物に対する「保安検査業務」があります。前者の担当は航空会社の従業員、後者の担当は法律にもとづく専門要員です。
この報告書では、現在の空港業務を「働き方」「需要変動」「多様な人材」「イノベーション」「各空港ごとの対応」「官民の連携」という6つの視点から課題を整理しています。
その結果、次のような課題が明らかになってきました（主なもののみ）。

• 賃金の安さ
• 長時間労働、それに伴い子育て世代の離職
• 業界の不安定なイメージ
• 航空会社撤退のリスクはグラハン会社に集中
• 人員や機材の融通がしにくい
• 特定技能者の配置、男女比の偏り
• 多重委託契約や雇用慣行による処遇改善の壁
• 地方公共団体の支援が誘致に偏り、　等々

●敬遠される職場
空港のグラハンや保安検査などは、空港の華やかなイメージとは違って、労働環境は厳しいものです。
グラハン人員数は、約26,300人（2019年3月）から約21,600人（2022年12月）まで2割減です。保安検査員の人数も約7,200人（2019年4月）から5,700人（2023年3月）まで2割も減で、元の水準まで戻っていません。保安検査員が不足して、空港内が渋滞したというニュースもありました（※1）。
また若手が多い職場ではあるものの、給与水準は類似業種と比較して低い水準となっているようです。若者から敬遠される労働環境も見受けられます（※2）。

●地域振興としての側面
特に地方空港の場合に問題が顕在化しやすい傾向があります。
もともと地方空港は便数が少ない上、専門スタッフも不足気味です。
異なる航空会社から委託を受けている、地域グラハン会社の従業員が、別々の航空会社の制服を着て仕事をしているという、派遣会社特有の光景は珍しくもありません。
また航空会社の就航が長期安定ではないため、地域の人材や産業を含めたエコ・システムが成立しにくいという問題もあります。空港が地域の地場産業の中核になりきれていないということです。

国や地方公共団体がいくらインバウンド需要をもくろんでいても、交通インフラがボトルネックになっていては話になりません。そのインフラを支えているのは、各地域の人材であることが忘れられていないでしょうか。■

※1 日経新聞「福岡空港で人材急募　保安検査員4割不足、長蛇の列も」（2023年1月30日）
※2 休憩室が屋外、専用の女子更衣室がない、休憩スペースと更衣室が同じ、など。